النفاث مقابل التوربوفان

توربوجيت فس توربوفان

نفاث هو محرك توربينات الغاز التنفس الهواء تنفيذ دورة الاحتراق الداخلي أثناء العملية. كما أنه ينتمي إلى نوع محرك رد الفعل من محركات الدفع الطائرات. السير فرانك ويتل من المملكة المتحدة وهانس فون أوهاين من ألمانيا، وضعت بشكل مستقل مفهوم محركات العملية خلال أواخر 1930s، ولكن فقط بعد الحرب العالمية الثانية، أصبح محرك طائرة طريقة الدفع المستخدمة على نطاق واسع.

A نفاث يطرح العديد من العيوب في الأداء بسرعة دون سرعة الصوت، مثل الكفاءة والضوضاء. وبالتالي، تم بناء المتغيرات المتقدمة على أساس محركات نفاث للحد من تلك المشاكل. تم تطوير التوربوفان في وقت مبكر من 1940s، ولكن لم تستخدم بسبب أقل كفاءة حتى عام 1960 عندما رولز رويس رب. 80 كونواي أصبح أول محرك المروحي الإنتاج.

المزيد عن محرك توربوجيت

يتم ضغط الهواء البارد الذي يدخل من خلال المدخول إلى الضغط العالي في المراحل المتعاقبة من ضاغط التدفق المحوري. في محرك طائرة مشتركة، يخضع تدفق الهواء لعدة مراحل ضغط، وفي كل مرحلة، ورفع الضغط إلى مستوى أعلى. يمكن لمحركات نفاث الحديثة أن تنتج نسب ضغط تصل إلى 20: 1 بسبب مراحل الضاغط المتقدمة المصممة مع التحسينات الهوائية والهندسة ضاغط متغير لإنتاج ضغط الأمثل في كل مرحلة.

كما أن ضغط الهواء يزيد من درجة الحرارة، وعندما يخلط مع الوقود ينتج خليط غاز قابل للاشتعال. احتراق هذا الغاز يزيد من الضغط ودرجة الحرارة إلى مستوى عال جدا (1200 درجة مئوية و 1000 كيلو باسكال) والغاز يدفع من خلال شفرات التوربينات. في قسم التوربينات، الغاز يمارس القوة على شفرات التوربينات ويدور رمح التوربينات. في محرك طائرة مشتركة، وهذا العمل رمح يدفع الضاغط من المحرك.

ثم يتم توجيه الغاز من خلال فوهة، وهذا ينتج كمية كبيرة من الدفع، والتي يمكن استخدامها لتشغيل طائرة. في العادم، وسرعة الغاز يمكن أن تكون أعلى بكثير من سرعة الصوت. يتم تشغيل نموذج محرك جت بشكل مثالي من قبل دورة برايتون.

توربوجيتس غير فعالة في سرعة منخفضة الطيران، والأداء الأمثل يكمن وراء ماخ 2. عيب آخر من توربوجيتس هو أن توربوجيتس هي صاخبة للغاية. ومع ذلك، فإنها لا تزال تستخدم في صواريخ كروز متوسطة المدى بسبب بساطة الإنتاج وسرعة منخفضة.

المزيد عن محرك التوربوفان

محرك التوربوفان هو نسخة متقدمة من محرك نفاث، حيث يتم استخدام عمل رمح لدفع مروحة لاتخاذ كميات كبيرة من الهواء، وضغط، ومباشرة من خلال العادم، لتوليد التوجه.يتم استخدام جزء من كمية الهواء لدفع المحرك النفاث في النواة، في حين يتم توجيه الجزء الآخر بشكل منفصل من خلال سلسلة من الضواغط وتوجيهها من خلال فوهة دون التعرض للاحتراق. وبسبب هذه الآلية بارعة المحركات المروحي هي أقل صاخبة وتسليم المزيد من التوجه.

محرك الالتفافية العالية

تعرف نسبة الالتفافية للهواء بأنها النسبة بين معدلات التدفق الشامل للهواء المسحوبة من خلال قرص المروحة الذي يتجاوز قلب المحرك دون الخضوع للاحتراق، إلى معدل التدفق الشامل الذي يمر عبر المحرك الأساسي التي تشارك في الاحتراق، لإنتاج الطاقة الميكانيكية لدفع المروحة وإنتاج التوجه. في تصميم عالية الالتفافية، يتم تطوير معظم التوجه من تدفق الالتفافية، وفي تجاوز الالتفافية، فمن تدفق من خلال المحرك الأساسية. وعادة ما تستخدم المحركات الالتفافية العالية للتطبيقات التجارية من أجل تقليل الضوضاء وكفاءة استهلاك الوقود، وتستخدم المحركات الالتفافية المنخفضة حيث تكون هناك حاجة إلى نسب أعلى من الوزن إلى الوزن، مثل الطائرات المقاتلة العسكرية.

ما هو الفرق بين محركات توربوفان و توربوفان؟

• كانت توربوجيتس أول محرك توربينات الغاز التنفس الهواء للطائرات، في حين المروحي هو البديل المتقدم من نفاث باستخدام محرك طائرة لدفع مروحة لتوليد التوجه (المروحي لديه توربينات الغاز في جوهر).

• توربوجيتس فعالة بسرعات أعلى (أسرع من الصوت) وتنتج ضجيجا كبيرا، في حين أن المروحي كفاءة في كل من سرعة دون سرعة الصوت وسرعات ترانزونيك وتنتج أقل ضوضاء.

• تستخدم التوربينات في تطبيقات عسكرية محددة في الوقت الحاضر، ولكن يبقى المروحي الخيار الأكثر تفضيلا للدفع للطائرات العسكرية والتجارية على حد سواء.

• في نفاث، يتم إنشاء التوجه بحتة من العادم من توربينات الغاز بينما، في محركات المروحي، يتم إنشاء جزء من الدفع من خلال تدفق الالتفافية.

الرسم التخطيطي المصدر:

هتب: // أر. ويكيبيديا. أورغ / ويكي / ملف: Jet_engine. سفغ

هتب: // أر. ويكيبيديا. أورغ / ويكي / ملف: Turbofan_operation_lbp. SVG