المكربن مقابل حقن الوقود
المكربن مقابل حقن الوقود
في الاحتراق الداخلي المحرك، ونسبة الوقود والهواء من خليط الهواء الوقود له تأثير كبير على أداء المحرك، لأنه يتحكم مباشرة في انتاج الطاقة للمحرك.
كاربوريتورس وأنظمة حقن الوقود الإلكترونية هي الأجهزة المستخدمة لخلط الوقود والهواء مع نسبة مناسبة والتحكم في خليط الهواء الوقود تعطى للمحرك. وأدخلت المكربن لأول مرة في أواخر القرن 19th، وجاءت طرق حقن الوقود في مجال حوالي 1920 ل. ومع ذلك، فإنه فقط بعد 1980 أن أنظمة حقن الوقود تجاوزت تماما المكربن في تصميم المحرك.
--1>>المزيد عن المكربن
كاربوريتور هو جهاز ميكانيكي يستخدم للسيطرة على خليط الهواء الوقود في أي نوع من محرك الاحتراق الداخلي. عندما تم تطويره لأول مرة كان تصميم بارعة وعمل بمثابة وحدة التحكم في الوقود لمدة قرن تقريبا.
آلية الكربوراتور تنطوي على تأثير فينتوري الذي يحدث في قسم ضيق من كمية الهواء، حيث تؤدي الزيادة في سرعة الطيران إلى انخفاض الضغط في تدفق الهواء. في هذا القسم، يتم امتصاص الوقود من حاوية إمدادات من خلال فتحة صغيرة، ويتم توصيل الحاوية إلى خزان الوقود الرئيسي مع التدفق الذي تسيطر عليه آلية صمام تعويم. يتم التحكم في كمية الهواء (معدل تدفق حجم) أساسا من قبل صمام فراشة ويعمل بمثابة آلية اختناق المحرك. عند وجود معدل أعلى من تدفق الهواء، يتم امتصاص المزيد من الوقود لتسليم المزيد من الطاقة في الاحتراق، وفي معدل تدفق أقل هو العكس. لذلك يتم استخدام هذه الآلية للسيطرة على انتاج الطاقة من المحرك، من خلال تجويع أساسا أو إثراء خليط الوقود المتاحة للاحتراق. وبالإضافة إلى ذلك، يتم أيضا توفير آليات لبدء ظروف المحرك الخمول.
وقد استخدمت كاربوريتورس منذ فترة طويلة بسبب سهولة إعادة البناء وإجراء تغييرات. أيضا، إذا كان المحرك هو محض موجهة نحو السلطة، ثم الكربوريتور هو الخيار لأنه لا يقدم أي قيود على كمية الوقود المسحوبة من الخزان.
على الرغم من تصميمها البارع وسجل الخدمة الطويلة، فإن الكربوراتور لديها عيوب كبيرة من حيث الكفاءة والأداء في الظروف القصوى والحرجة. ويتطلب ارتفاع معدل الانبعاثات، واقتصاد أقل للوقود، وتعقيد النظام خبرة في ضبط النظام.في محركات الطائرات، تسارع عالية خلال مناورات الطيران قد يسبب تجويع الوقود للمحرك، بسبب التصميم الميكانيكي للكربوريتور.
- 3>>المزيد عن حقن الوقود
تستخدم أنظمة حقن الوقود كحل لمساوئ الكربوريتور وأصبحت النوع الأبرز من نظام تسليم الوقود في محركات الاحتراق الداخلي.
تصميم آلية حقن الوقود هو بسيط للغاية، ولكن العديد من الأجزاء المعنية، والتي هي مترابطة بشكل كبير. ويسمح الصمام الذي يسيطر عليه مدخل جهاز استشعار أو آلية مماثلة متصلة بالخانق وتدفق الهواء بالوقود المضغوط في تدفق الهواء إلى المحرك.
في الوقت الحاضر أكثر الأنواع شيوعا من طريقة حقن الوقود هو حقن الوقود الإلكتروني (إيفي)، والذي يستخدم دورة التحكم حلقة مغلقة تشمل وحدة التحكم في المحرك (إكو)، العديد من أجهزة الاستشعار، ووحدة حاقن الوقود. استنادا إلى المدخلات من أجهزة الاستشعار، وحدة التحكم في المحرك تحفيز حاقن.
حقن الوقود لديها العديد من المزايا على الكربوراتورات. ويمكن أن يكون استهلاك الوقود الأمثل لتناسب أداء المحرك، وبالتالي زيادة الكفاءة والحد من الانبعاثات. ويمكن أيضا أن تسمح للمحرك لأداء مع أنواع الوقود المختلفة، والعملية من وجهة نظر السائق على نحو سلس وسريع. الطبيعة الإلكترونية الكاملة لل إيفي يسمح المشاكل ليتم تشخيص ببساطة ربط وحدة نقدية أوروبية إلى جهاز تشخيصي أو جهاز كمبيوتر. إيفي موثوقة جدا، وتكاليف الصيانة منخفضة أيضا.
ما هو الفرق بين الكربوريتور وحقن الوقود؟
• كاربوريتورس هي الأجهزة الميكانيكية تماما، ولكن حقن الوقود يمكن أن تكون إما ميكانيكية أو إلكترونية. ومع ذلك، أصبح حقن الوقود الإلكترونية (إيفي) الأكثر استخداما.
• كاربوريتورس معقدة جدا، وهناك حاجة إلى خبرة محددة للصيانة وضبط، ولكن آليات حقن الوقود هي أبسط.
• تكلفة محرك الكربوريتور أقل من محرك إيفي.
• الانبعاثات من نظام إيفي هي أقل بكثير من تلك التي يستخدمها الكربوريتور المحرك.
